这是一个历史性的时刻：2010年11月3日，随着江海、徐济、连临、锡张4条高速公路同时建成通车，江苏高速公路总里程突破4000公里，达到4059公里，路网密度居全国各省区之首！

　　高速公路，铺就发展的“黄金通道”

　　经过18年建设，目前，我省高速公路县域覆盖率达94%，所有县市区均可在半小时内进入高速公路网。13个省辖市都有高速公路连通，即使是相距最远的苏州和徐州之间也仅需5小时，“千里江苏一日还”早已成为现实。

　　八千里高速起宏图。不断延展的高速公路，让各类要素的集聚拥有了“加速度”，为经济社会发展注入了不竭活水。

　　江苏省城市规划设计研究院院长邹军认为，“TOD”（公交引导发展）是一个非常成功的做法。一条公路的修建，可以将一个地区的人口流动、产业布局和城镇建设有意识引导、规范到相当的程度和范围。而高速公路形成的，则是“高速TOD”——沿海高速公路盐通段通车后，95公里沿线的6个高速公路道口迅速聚集起盐城经济开发区、盐都新区、亭湖开发区、大丰经济开发区和东台经济开发区；目前，沿江、沿海、沿沪宁、沿东陇海等“四沿”产业带，均有一条以上的高速公路为主轴，这为传统产业升级、服务业提速、新兴产业布局提供了有力支撑。

　　高速公路在促进长三角一体化、苏南苏北协调发展方面，发挥了重要的基础性、先导性作用。6公里宽的长江，5分钟风驰跨过，苏通大桥让南通成为名副其实的“北上海”；正因为有了京沪、宁连、盐徐、宁宿徐等5条高速“米”字型交汇的“脐带”优势，淮安从容提出“借港出海”的新战略……

　　4000公里，撑起综合交通运输体系“主骨架”

　　在现代开放经济社会中，交通表现为多元多样运输方式的科学统筹与有机融合。

　　10月底，记者在太仓港看到，一辆辆集装箱大卡沿着苏昆太高速公路川流而来，这些来自苏州工业园区和高新区的工业制成品由这里出海远航……管委会发展服务局局长孙松介绍，5年前开通的苏昆太高速公路，一端连接“港口”，一端通向“园区”，就像个“传送带”，每个月都将约7000标箱高速“传”来。“高速不仅将两个园区到港口的时间缩短了一个多小时，而且更安全、更有保障”。

　　南京禄口机场，同样尝到了与高速公路“无缝衔接”的甜头。上世纪90年代，在建设禄口机场的同时，省委省政府提出同步建设“省门第一路”——机场高速公路。如今，面对人流车流拥堵加剧，以及机场二期工程上马，南京机场高速已适时启动了车道扩建工程。

　　省交通运输厅厅长游庆仲告诉记者，加快推进“让公铁水空等各种交通运输方式实现布局完善、功能协调、衔接顺畅”的综合交通运输体系建设，是服务发展的最佳立足点。高速公路网作为重要的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着不可替代的“主骨架”作用。

　　国际经验证明，具有运量大、速度快、经济性好、安全性高、方便机动等特性的高速公路，在与其它运输方式的配套衔接上独具优势。目前，全省所有重要港口都连接、临近或正在兴建高速公路，8个在用机场距高速路网最远的不超过8公里。 

　　18年，淬炼“江苏高速”金字招牌

　　如今，“江苏高速”早已是享誉全国的金字招牌。而“万事开头难”，回忆起江苏第一条高速公路开建，曾参与建设的原交通运输厅副厅长陈小桐感慨万千：1992年，社会上还在激烈争论“要不要建设高速公路”时，省委、省政府便果断决策建设沪宁高速江苏段，并将其定为当时的“一号工程”。

　　十八载超越领跑。中国高速公路建设史，记载着无数“江苏创造”：宁连高速公路宁淮段老山隧道，书写了“沿山不开山”的奇迹；“全国示范工程”宁杭高速江苏段，成为全国首条“生态、环保、旅游、景观”四位一体的高速公路；苏通大桥，创下了最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索四项“世界之最”……

　　18年，“江苏高速”品牌叫响全国：连徐、宁杭、沿江高速公路荣膺“詹天佑”土木工程大奖，宁杭、宿淮、盐通高速公路获交通部优质工程一等奖，全省高速公路工程质量优良率保持在100%。我国公路监理奠基人、资深专家熊哲清教授由衷赞叹：“江苏的高速公路，质量在全国领头，一条建设得比一条好！”

　　越来越多的人畅享着“江苏高速”的便捷。每年春运，江苏高速公路输送了超过一半的客流；为服务群众便捷出行，目前21条高速公路在214个道口上安装了不停车缴费的ETC；从2008年3月，我省部分高速公路开通惠农“绿色通道”，对鲜活农产品车辆免收通行费……

　　“人民群众的期待在不断提高，高速公路发展的内涵也在不断创新，然而不变的是：服务大局，服务民生。”游庆仲说。