11月15日9时10分，安徽蚌埠南站，铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表一起，拧紧全线最后一根钢轨的扣件螺栓，京沪高铁轨道全线铺通！

　　有望明年提前通车，

　　南京3小时到北京

　　作为世界上一次建成线路里程最长、运营时速最快、标准最高的高速铁路，京沪高铁在全线铺通后，将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。

　　南京大胜关大桥工程办公室主任赵志刚昨天向记者介绍道，因大胜关大桥是京沪高铁重点控制性工程，目前工程建设正进行最后冲刺阶段，按照目前的施工进度，大胜关大桥全部建设工程有望提前完成。南京大胜关长江大桥是世界上首座六线铁路高速大桥，全长9.2公里，设计时速也达到300公里，是全线技术含量最高、体量最大、载荷最大、跨度最长和速度最高的铁路大桥，也是全线第一重点控制性工程。

　　京沪高铁原计划2012年通车，但按照目前的施工进度和建设时间表，明年“十一”京沪高铁有望开通运行。届时，全长1318公里的京沪高速铁路，从北京南站至上海虹桥站全程预计运行时间为4小时，南京至北京运时3小时。

　　届时，杭甬高铁也将开通运营，加上已经开通的沪宁城际和沪杭高铁，东部沿海地区、长三角地区原有的时空概念，将进一步改写，城市地理和人们心理的距离将进一步拉近。

　　全线24站，江苏停站最多

　　京沪高铁全程设24个站，江苏境内长357.5公里，占全程27.3%，设徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山7个站点，是沿线四省三市中线路最长的省份，也是平均站间距最小、站点数最多的省份。

　　省铁路办副主任张晓铃表示，自2008年4月18日京沪高速铁路宣布全线开工后，我省有2万铁路建设大军奋战在京沪高铁江苏段第一线，目前江苏段已完成正线轨道板安装，357公里的轨道已完成铺设，沿线站房基础工程全部完成，其中南京南站土建工程和主体工程已完成，现正进行站房封顶，预计明年1月南京南站将完成封顶、6月南京南站工程将全部完工。

　　据了解，形似鱼骨的京沪高铁常州站站屋钢架最后一段钢梁近日安装就位。就在这座号称“京沪高铁江苏段最漂亮的站屋”外轮廓优美呈现之时，也标志着“史上最大的钢结构建筑”从此载入常州建筑史册。建设单位介绍说，建成后的常州站整体外观效果像一条颀长的鱼儿，夜晚华灯初上，宛若一条遍布金鳞的华丽鱼儿栖息在常州北部新城。徐州东站主体工程也已全部完成。

　　铁轨“无缝对接”

　　确保“陆上飞行”

　　在京沪高铁线上，列车以380公里的时速“陆上飞行”，对轨道有着更高更精准的要求。负责江苏标段铺轨任务的中铁三局集团公司项目部副总工程师龚军平介绍说，京沪高铁江苏段的铺轨采用的是目前世界最先进的Ⅱ型板式轨道系统，利用这种先进的技术，可以减小高速运行下列车的振动，让乘客在列车上感觉非常平稳。

　　龚军平说，传统的铁路上都是在小块石头堆的基础上,再铺设枕木,但这种铁路不适于列车高速行驶。京沪高铁铺设的是无砟道轨，是将轨道铺设在轨道板上,轨道板一块一块连接成轨道床。而采用轨道板铺设轨道,直接关系到列车运行的平顺性。但要求对轨道板铺设进行高精度准确定位，施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装六个精调定位调整器,它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位,调整精度控制在0.1毫米以内。只有控制在这个标准内，才能平稳。据介绍，江苏标段共有6万8千多块轨道板,且每块轨道板上都有一个编号,这个编号就是它们的身份证。技术人员通过这个编号能查到轨道板上每个承轨槽的数据。 

　　“列车在高速运行时,对轨道的光滑度要求极高。”龚军平说，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米,因为焊接的地方太多,所以火车在行驶的过程中,旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声,这正是列车行驶到焊接处的撞击声。而京沪高铁采用则是500米长轨,是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的,比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此,钢轨上道后,技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备,将500米的超长钢轨之间进行二度焊接,最终尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上，即所谓的“无缝对接”。

　　江苏境内九成是高架

　　据了解，京沪高速铁路上的桥梁占了全线总长的80%，而江苏段357公里的正线铁路线，九成都是采用高架桥。这就意味着，京沪高铁江苏段基本由桥梁构成，犹如空中快车一般。因此，江苏段绵延高架桥成为京沪高铁最大的亮点。

　　据介绍，京沪高铁南京段共有27.3公里的铁路线，其中80%以上是全封闭的高架铁路；正线长55.3公里的京沪高铁徐州段，也都采用以桥代路的方式，主线80%的路段采用高架桥的形式，其余20%的路段将垫高路基，全线实现道口的全立交和线路的全封闭。丹阳至昆山全线采用高架桥，全长为160公里，为京沪高铁全线最长的高架桥。张晓铃介绍说，京沪高铁江苏段大多都是高架，尤其是土地紧张的苏南地区，更是全程高架。

　　张晓铃说，采用高架桥，最大的好处可以节省用地，铺设铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而架设1公里桥梁占用土地仅为27亩。江苏段350多公里的铁路将节约大量的土地。同时采用高架桥可以减少对沿线水系的破坏及方便沿线群众、车辆通行，确保高速列车运行安全。