扩大园区共建联盟、新设立长三角农业合作专题、推动长三角物流业进一步整合……昨天在镇江召开的长江三角洲城市经济协调会第十一次市长联席会议上，22个城市的与会者纷纷表示，今年长三角产业合作将实现“小步快跑”。

　　园区合作共建“更上层楼”

　　上海市政府合作交流办副主任胡雅龙欣喜地对记者表示，去年11月19日成立的长三角园区共建联盟，首批成员为大约40个，今年又有30多家在申报。据记者了解，在园区共建的过程中，各地正在积极探索更适合自身发展的模式，令园区共建双方互赢，效果“更上层楼”。

　　今年元旦刚过，在江苏南通市港闸区的热土上，拉开了上海市北高新集团与南通共建市北高新（南通）科技城的序幕。市北高新集团董事长丁明年介绍，该集团占据了90%的控股地位，将在每个环节中“亲力亲为”，进行“品牌+管理+产业链”的“整发展链”输出。这种合作模式，与一般产业园区依靠现有企业的规模效应，承诺将其中部分产业环节输出——即以单个企业走出去为主的模式有着本质区别。

　　无独有偶，3月10日，无锡市政府与南通市政府签订了《关于加强两市战略合作的框架协议》，共同启动了锡通产业科技园建设，该产业园也采取了新的合作模式。锡通产业园投资发展有限公司先期注册1亿元人民币，其中无锡方出资51%，通州方出资49%，双方各自成立开发有限公司，再合资成立锡通产业园投资发展有限公司，按照企业化管理、市场化运作开发建设产业园。南通市副市长蓝邵敏高兴地介绍说，产业园今年将引进10个以上重要投资项目，开工建设10个以上项目，总投资达100亿元以上。

　　区域农业合作瓶颈有望突破

　　近年来，特别是以上海世博会为契机，长三角农业合作取得积极成果。如海门市海永乡加速品牌培育，实现“交博”鸡蛋、“明珠湖”猪肉与世博会的对接；浙江萧山为世博会建设供应大量花灌木及其他优质苗木。

　　然而，合作中的一些瓶颈也无法回避。相关专家指出，发展不平衡性和政策差异性、行政分割与利益差异、缺少合作规划与指导纲领、推进项目和资金不足等问题，都妨碍着长三角农业合作的进一步发展。对此，上海市发改委副处长袁燕红表示，今年长三角协调会新设“长三角农业合作”专题，力求在多个方面有所突破。

　　袁燕红提出，长三角应成立农产品综合信息采集发布系统，实现22个城市信息互通共享，达到深化信息透明度、准确度和及时性，发挥指导生产、稳定供应、平稳价格的作用。通过共享信息，还能根据市场需求带动农业生产方式转变，助推现代农业转型升级，发展生态、循环农业。“今年，我们已经开始在蔬菜子系统模块率先开展系统设计及运行试点。”袁燕红表示，目前猪肉、水产产品已经开始品牌化发展，此次以蔬菜子系统作为突破口，则有助于推进蔬菜品牌化发展。

　　物流业或将迎来新一轮整合

　　去年10月6日，“隆隆”的爆破声打破了浙江省舟山寺岑港外钓岛的平静。在未来几年里，这个面积只有0.99平方公里的小岛，将被建设成拥有储罐总量达500万立方米的长三角地区最大的成品油物流基地；去年5月11日，苏州传化公路港物流基地建成运营，“传化公路港物流”模式在杭州、成都成功建设和运营之后落户苏州……近年来，长三角物流市场急剧膨胀。截至目前，全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处已经相继入驻长三角。本土物流企业也迅速成长，苏、浙两省目前已经拥有136家省级重点物流企业。但是，本土物流企业总体上还处于“小、散、低、弱”和无序竞争状态。长三角物流业如何加强整合与提升，与会者纷纷出谋划策。

　　苏州市副市长曹福龙表示，长三角区域内物流企业已经形成诸如海港联盟、空港联盟以及物流园区联盟等多种形式的区域性战略联盟，虽然目前大都还在起步阶段，但这是一种非常值得推广的企业合作形式，也是非常好的推进城市合作的有效途径，应在更大的范围进行推广。

　　目前，长三角金融物流刚起步。长三角城市经济协调会办公室一名负责人建议，各方应注重业务标准的统一，制定规范的金融物流操作流程，深化各种防范风险的措施，使金融物流逐渐步入良性发展轨道。