4月12日，江苏省交通输运厅在南京召开长江南京以下深水航道上延工程情况新闻通报会。据悉，部省合作的长江南京以下深水航道上延工程建设指挥部将于今日（15日）在南京正式揭牌，部省领导小组也将同时召开第一次会议，进一步明确长江12.5米深水航道开通至南京的重点工作计划。预计到2015年，5万吨海轮可直达南京，并以南京为终点站，南京将成为真正意义上沟通长江中上游与中西部地区的“海港”。这也意味着长三角区域的苏南、苏中沿江城市，在跨入“高铁时代”的同时，又将迎来“海港时代”。

　　长江是目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，连续6年居世界内河首位。长江黄金水道是横贯我国东、中、西部经济走廊的水运大动脉和对外开放的重要门户，在支撑区域经济发展、引导沿江产业布局中发挥着重要的作用。目前长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货运吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，长江中上游沿线大型企业所需的几乎全部海进江原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱都在长江江苏段中转运输。在沿江的8港中，江苏就有苏州、南京、南通、镇江、江阴5港超过了亿吨货物吞吐。

　　今年1月8日，长江口12.5米深水航道上延至太仓港，并正式试通航。至此，5万吨级集装箱船舶可以全潮通航，第五、第六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船，可乘潮进出太仓港。试通航三个月以来成效开始显现，太仓港成为江海中转港的地位将更加突出。统计显示，一季度，太仓港完成集装箱吞吐量52.21万标箱，同比增长30.01%，货物吞吐量2250.8万吨，同比增长38.58%；5万总吨以上超大型船舶进出太 仓港100艘次，同比增长19%；超大型船舶货物吞吐量达653万吨，同比增长13%。“三个月来，越来越多的大型船舶顺利进出太仓港，‘深水效应’开始显现。”太仓港管委会有关负责人介绍，不仅港口生产指标和大型化船舶到港数量明显提高，码头的装卸效率也有了明显提高，以太仓国际集装箱码头为例，1月码头班轮单桥作业效率为24.72标箱/小时，同比增长5%；2月同比增长9.5%。这些变化带来了综合物流成本的进一步降低，吸引越来越多的客户货走太仓港。

　　据预测，2015年、2020年长江江苏段货运量将分别增加到12亿吨、15亿吨。而南京目前10.5米水深航道已很难满足新一轮发展，迫切需要加快推进12.5米深水航道上延至南京。此次从太仓港上延至南京港的长江12.5米深水航道工程总投资约180亿元，由交通部与江苏省共同出资兴建。按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的思路，江苏先期将对通州沙、白茆沙水道进行治理，使南通以下航道水深达到12.5米；然后再实施福姜沙、仪征、和畅洲、口岸直等水道关键控制工程或航道治理工程和后续完善工程，预计到2015年实现12.5米深水航道初通至南京，2020年前实现12.5米深水航道双向畅通至南京，5万吨海轮可直达苏南、苏中沿江各大港口。

　　12.5米深水航道上延到南京，将显现出重大的“深水效应”。江苏省港口局的一组调查数据表明：12.5米深水航道上延至南京后，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约直接物流成本近90亿元，其中南京至江阴段投资占31%，节约物流成本占37%。而由此产生的间接效益更加巨大，该工程实施后平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元，新增就业岗位43万个；稳定和增加岸线资源约39公里；新增稳定的土地3.94万亩，按转让价计算收益可达57.3亿元。届时，南京港的交通枢纽地位将大大增强，苏南苏中沿江泊位能力得到更大程度释放，上海国际航运中心整体竞争力显著提升，并能为长江中上游地区提供更加便捷高效的海港化运输服务，带动整个长江经济带进入新一轮的大发展阶段。