16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥-北京南站试跑，为月底通车做准备。参加首日载客试跑的体验者，纷纷通过微博及时发布体验“赶脚”，围观一下：

　　中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时，近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。由于速度控制在300公里/时，车上手机信号和无线网络信号较差。

　　从上海虹桥开往北京南站的G2列车，该列车全车定员1043人，共16节车厢编组，其中有10节二等车厢，4节一等车厢，1节商务车厢，1节餐车，在前后两端的车头位置还有VIP观光坐席。

　　935元的一等座比二等座宽松舒适一些，缺点是鼓励乘客发福。而二等座则提倡乘客适度苗条。555元的二等座，是京沪高铁的主打座位。

　　传说中的商务席，类似飞机头等舱。座椅可随意调节有电视好看，可以上网，还有各种功能，一分价钱一分货啊！可是手机信号这么差，商务客人怎么受得了熬过这四五个小时？高铁上信号不是一般的差。争分夺秒发围脖。

　　设独立餐车，在第9车厢，共38个二等座。大吧台归乘务员使用，吧台内有多个放置微波炉的地方、一个大冰箱，餐车无明火，不设炉灶，乘务员们从这里为全列车提供供餐、就餐服务。

　　每个车厢的首尾都装有两个红色拉闸，在火灾等紧急突发状况下，乘客可拉闸，待随车工程师及司机共同确认后，可以停止高铁运行。

　　最后尝试发微博，京沪高铁信号实在太不给力，编辑了无数条都发不出，也许是手机问题吧，但反复发不出总是很让人心碎。但愿正式运营后能好起来。

　　从9点30分开始，列车就一直保持着每小时300公里的速度高速行驶，在10点07分短暂停靠南京南站2分钟后，继续北上直达北京。长时间乘坐，还是感觉到有耳鸣的状况。虽然安装了减速玻璃，依然能感受到窗外的景色快速往后退。

　　列车进入隧道、错车、停靠站过程中车厢内的气压突然降低，使人的耳膜受到压力，可能会感觉到轻微的耳朵不适。

　　下午1时48分，CRH380BL型号G2次高铁列车缓缓地停靠在北京南站，从上海南站至北京南站，全程历时4小时48分。

　　京沪高铁为何不追求高速，始终保持在时速300公里左右呢？参加首日载客试跑的中国北车集团黄山轨道客车有限责任公司副总工程师任刚介绍，并非京沪高铁不能开到350公里，而是考虑到运营成本。京沪高铁行程长、耗能大，从350公里降到300公里，能耗可减少约60%。