针对“十一五”期间刚刚奋起直追的江苏铁路事业是否会降速的疑问，省铁路办副主任陈宏程近日在接受记者采访时明确回答：“‘十二五’期间，江苏铁路投资将坚持科学发展，投资继续保持适度增长。”

　　江苏铁路仍处于追赶全国状态

　　江苏的选择，基于江苏的实际：很长时间以来，与经济社会发展态势相比，铁路建设一直是江苏综合交通运输体系“短板”。数据显示：在全省铁路建设大提速前的2007年底，江苏境内铁路营运总里程为1616公里，每万人拥有铁路0.22公里，不到全国平均水平的一半。

　　“十一五”期间，我省充分发挥大交通管理体制的优势，铁路建设实现了历史性跨越，沪宁城际高铁、宁杭铁路、宿淮铁路、宁启铁路复线电气化改造、京沪高铁……至2010年底，江苏铁路营运总里程达到1908公里。

　　“前5年，江苏铁路投资达到1200个亿，‘十二五’期间将增至1400个亿，投资规模只增不减。”陈宏程表示：我们要像抓公路网畅通一样，抓铁路联网支持全省经济发展。

　　一个完善的路网才能最大化地产生运能。按照江苏铁路规划，到“十二五”末，将基本建成适应全省城镇体系布局特征、连通长三角中心城市及各省辖市的“三纵四横”干线铁路网主骨架，85%以上的市县通达铁路。铁路客、货运量在全社会运输总量中的比重，分别由“十一五”末的4.3%、3.4%提高到7%、5%，铁路运输对我省经济社会的服务保障能力将大大增强。

　　工程质量和安全成为首要考量

　　近日，记者对在建的宁杭客运专线进行了采访，注意到一个细节：这条沟通南京与杭州的重要城际铁路，虽已进入轨道板施工阶段，但尚未公布具体竣工时间。

　　宁杭铁路客运专线北起南京南站，南至杭州东站，途经江、浙两省12个市(县、区)，共设9个中间站，正线全长近250公里，是目前我省在建的一条重要城际客运专线铁路，建成后将与沪宁城际高铁、沪杭城际高铁一道，完成江浙沪黄金三角的全面“高铁”化。

　　目前宁杭铁路江苏段的路基、桥梁工程已基本完成，正在进行轨道板施工。记者了解到，轨道板施工，对施工精度要求非常高。在宁杭客运专线大朝山隧道口，负责施工的中水四局宁杭客运专线项目部副经理杨宗斌告诉记者，“它的平直度、高差等误差均要求在1毫米以下，否则列车跑起来会有波动。而且一旦碰到下雨天就不能施工。”

　　原来，是质量这个硬指标，使工期变得有了弹性。宁杭公司相关负责人向记者表示：“如今铁路工程一切以质量和安全为先，所以只能说计划明年上半年完成，但具体时间将服从质量的需要。”

　　铁路建设正探索和推进“地方为主”

　　作为经济发展命脉，铁路建设既要质量也要数量，既讲速度也讲力度。据陈宏程透露，今后一个时期，我省铁路路网建设将突出4个重点方向。

　　一是加快江北铁路网建设。按照省委省政府战略部署，将坚持把江北铁路网建设作为“十二五”路网发展重点，扩大路网覆盖面，提升路网技术水平，缩小与苏南地区的差距。加快沿海、连淮扬镇铁路、郑徐客专建设，推进徐宿淮盐等项目的前期工作，基本形成江北区域路网主骨架。

　　二是加强过江通道能力建设。重点推进沪通、五峰山、江阴等铁路过江通道建设，消除铁路过江瓶颈。

　　三是积极发展疏港铁路。今年5月10日，铁道部和交通运输部共同签署协议，为我省发展铁水联运提供了有利条件。我省的亿吨大港总数和港口吞吐量均为全国第一，发展铁水联运大有可为，我省的交通运输能力必将随之产生大的飞跃。

　　同时，探索“地方为主”的铁路建设新模式。我国铁路建设一贯以铁道部为主，未来将积极探索加快我省城际铁路、市郊铁路建设的途径，在经济发达、人口稠密的地区，对社会效益和经济效益俱佳的项目，积极探索和推进以省市为主规划建设的新模式。