还有几天就要开学了，许多家长盘算新学期的支出时，发现今年“校车”费用普遍涨价了，有的涨幅竟高达六成左右。有些新市民家庭，有两三个上学的孩子，一年就要多支出上千元。

　　记者了解到，所谓“校车”，其实是学生接送车辆，车辆和司机都不是学校的，极少有真正意义上的校车。

　　为什么从500元涨到800元？

　　近日，网民“轻舟飘荡”发帖称：常州“校车”费用每学期从500涨价到800元，我们这些乡下家长真的负担不起啊！帖子中说：即将开学，在有关部门的努力下，学生的学费是降下来了，但随之而来的问题又出现了。近几年，各乡镇的村校陆续并入中心小学，“校车”解决了学生的上下学问题，但这就增加了家长的经济负担，尤为明显的就是车费问题；我朋友的孩子上学期车费是500元，为了“校车”的安全，这学期将涨到800元。

　　记者了解到，帖子中所指的这个学校是武进洛阳中心小学。新学期即将开学，由于管理部门再三强调学生接送车辆不得超载，学校将以往每天早晚共4趟的接送，增加至早晚6趟，增加的运营成本也就相应打入乘车费用里，以至于500元成了800元。洛阳中心小学还吸收了不少新市民子弟，有的新市民家庭同时有两三个孩子就读，一年下来就要多支出上千元。

　　据了解，新学期调高学生接送车辆费用的，并非洛阳中心小学一家。不过，大多数市民对涨价予以理解，“符合安全标准的学生接送车辆，肯定比那些不安全的黑校车运营成本要高，为了安全，多出点钱是值得的，也是应该的。”“现在，学生接送车辆规定必须一人一座，不能超载，班次增加多，800元一个学期，算到每天差不多是8元，并不离谱，司机也要养家糊口的。”家长们表示，希望在涨价的同时，最好能公布一下学生接送车辆的运营成本。

　　算账，看学生接送车司机能赚多少钱

　　一名自称是“校车”司机的网民说，从业6年，在城西一所公办小学开校车，负责接送学生51名。他以他的车为例，列出了一辆核载18座校车的运营成本：51名学生，每学期每人的乘车费是460元，一年也就是46920元。每年开支：基本保险3500元，油费每天60元，全年12000元（按乘车天数算）。车辆是自己购买后挂靠单位，有的可以免费，有的要出挂靠费，大概每月200元，全年2400元。维修费每年大约3000元，还不能有什么大问题。每年需检测4次，加上年审费用大概500元。如果还要算上每年1万元的折旧费用，也就剩下1.5万多元了，靠这点钱养家糊口肯定不行。虽然规定“校车”专车专用，但私底下大家都只能在不接学生的时候，去接点私活做做，补点油钱。以往51名学生上午开两趟，下午开两趟，新学期每天接送共6次，成本增加，时间拉长，对司机来说成本更大，运费只能相应增加。

　　记者从物价部门了解到，目前我市许多学校的学生接送车是挂靠经营性质，校车费用不属于教育收费，车费涨价也无需到物价部门备案。据悉，新“校车”标准有望于3月正式实施，与原标准相比，大幅提高了安全措施，增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度，还增加了停车警示牌等装置。据此标准，学生接送车采购费用要上浮20%左右，这也就意味着，家长的负担还有增加的可能。

　　探索校车租赁模式

　　那么，最好如何向学生提供既安全又省钱的真正的校车呢？

　　今年“两会”期间，人大代表和政协委员也对这一问题予以重点关注，政协委员施轶华专门递交提案，提出应积极探索校车租赁模式，加速打造放心校车。施轶华建议，可调动社会资源，由租赁公司出资，然后政府统一采购标准校车，并建立校车专门管理机构进行统一管理。买校车的钱，今后由财政分期支付本金及利息。在将这些标准校车投放学校进行使用的同时，政府要制订专门的管理办法及政策，对社会资源参与校车租赁业务给予专项补贴等激励政策。针对私立学校使用校车，依据情况给予一定补贴，确保校车资源得到最大化共享、校车的规范管理得到全面化覆盖。另外，加大专用校车的普及及推广。依据实际能力，在全市范围或以区为单位逐步向所有中小学、幼儿园推广，实现对校车数量、路线、运力等一体化的管控。采用信息化的手段科学调配和跟踪校车运行情况，及时优化线路和时点。

　　施轶华同时也表示，租赁模式作为一种商业方式，把它运用于校车的运营管理还是一个新的课题，在监管、投用、维护等各个方面，还需要进一步细化和完善相关政策和规范。

　　当然，这只是思路之一，也许还有其他的好办法。