26日上午，泰州长江公路大桥常州段接线工程顺利通过交工验收，各路段分段验收，这意味着，历经近五年的建设，整个大桥工程建成通车已经进入了倒计时阶段。据建设方介绍，这座离常州最近的长江大桥，年内就可以通车。

　　从常州段接线工程孟河收费站一路向北，20分钟后，大红的“泰州大桥”四个大字清晰地映入了我们的眼帘。这座大桥，将成为长江江苏境内又一座跨江大桥，它的建成通车，将成为常州通往苏中、苏北的重要过江通道。

　　泰州长江公路大桥通车后，将成为距离常州最近的过江通道

　　泰州长江公路大桥位于泰州和镇江、常州之间，东距江阴长江大桥57公里，西距润扬大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》重要的过江通道工程。泰州大桥的建设，对完善国、省干线公路网，加强长江南北特别是泰州、镇江、常州等市的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件都具有积极的作用。

　　大桥由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，全长约62公里。工程起点位于泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽，在永安洲镇跨越长江，于镇江市扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽，全线采用双向六车道高速公路标准。自北向南依次设置永安洲互通、扬中互通、姚桥互通、新桥互通、孟河收费站、春江互通等6处互通收费站和桥南主线收费站与桥北主线收费站两处主线收费站。

　　跨江主桥及夹江桥全长9.7公里，桥面宽33米。跨江主桥采用主跨为2×1080米的三塔两跨悬索桥，为世界第一，且为世界首创，通航净空不小于50米。

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　　通过大桥，西绕城高速从此与苏中高速相连，常州的南北路网更加合理

　　作为整个大桥的组成部分，大桥常州段接线工程全长20.2公里，北接镇江，向南跨浦河，经小黄山东，穿过孟河镇东，跨新孟河、省道238、省道338，经春江镇西，在与沪宁高速相交处的汤庄枢纽与常州西绕城高速公路衔接。

　　去年12月初，西绕城高速公路建成通车，我市境内的高速公路正式形成一个大外环，在此之前，南京、苏州等地的绕城高速早已经形成了环。城市外围的高速公路环，加强了对外沟通联系，拉近了城市与城市之间的距离。

　　西绕城高速与沪宁高速在汤庄枢纽相交，如果过江去扬州、泰州，一般是向西取道润扬大桥。西绕城高速的管理方，常州高速公路有限公司总经理张晓竹介绍，西绕城现在每天的车流通行量是5200-5300辆次，由于不能直接过江，必须取道其他大桥，而泰州长江公路大桥的通车，西绕城高速就此与大桥相连，从常州去泰州市区方便了，去扬州、高邮、淮安等地，也可以通过泰州大桥过江。

　　马女士的先生在高邮经营一家企业，一家人免不了要两头跑，现在过江多数是从扬溧高速上沪宁高速，之后取道润扬大桥。“一个单趟要两个半小时。”泰州大桥开通后，就多了一个选择：可以从泰州大桥过江上宁通高速，之后转京沪高速。

　　去泰州市区的人们今后会更愿意走大桥，圩塘汽渡车流量将被分流一部分

　　没有过江大桥之前，常州去往三泰地区，汽渡是非常重要的交通工具。随着长江上大桥越建越多，汽渡的客流量一直处于下滑的态势。当年，江阴大桥通车，没分掉圩塘汽渡多少客流，这一次，却是实实在在会受到影响。

　　圩塘汽渡工作人员刘建华说，原本通过八圩汽渡或港区汽渡从对岸靖江过来苏南的，一般是去无锡和上海的最多，来常州的很少，所以，江阴大桥建成后，这部分人中的一些就改从大桥过江了，处于常州境内的圩塘汽渡本来就不太受到江阴大桥的影响。

　　但是，泰州大桥建成后，就不一样了。“去泰州市区的车，特别是小车，肯定都从大桥上走了；只有去泰兴的车还会从汽渡走。”目前，每天通过圩塘汽渡到对岸江北去的车量约2000-3000辆，刘建华分析，预计大桥开通后，每天的车流量会下降30%-40%，被分流的这部分主要是小客车，对汽渡的整体营收影响不大。

　　刘建华说，对小车来说，汽渡的通渡费和高速过路费相差不多，走泰州长江大桥全程高速，匀速，耗油少；到泰州的大巴也会被分流到泰州大桥，因为从这里到泰州市区很近。而大型货车，还是会从汽渡走，因为从经济上更划算。