我市交通运输部门本月16日发布数据显示,今年春运,全市各级公路客运站共计发送旅客191.38万人次,同比下降8.81%。常运集团春运期间共执行加班2675班,同比减少20.05%。
客运生命力:也许只有3至5年
记者在常运集团的一份统计数据表上看到,节前15天,常州站运送旅客46万人次,同比降幅明显。而春节7天,市区各大汽车客运站发送旅客11.64万人次,同比下降10.4%,上海、南京、无锡、苏州、昆山客运量与去年同期相比下降增倍。
常运集团副总经理李小元表示,随着铁路线网不断完善和机场运输持续发力,传统公路客运的优势逐年下降,现状可谓是:前有标兵、后有追兵。
今年春运,机场共运送旅客21.8万人次,同比增长11%。常州机场通航24个航点,为历年来通航城市最多的一次。
除此之外,到2020年,我省沪通铁路、连淮扬镇铁路、宁淮连铁路等也会蚕食目前苏北优势线路的份额。
除了铁路、民航,凌晨休息制度对公路客运的影响更大。
停车休息制度是指除空载客车、机场班车外,其他未实行接驳运输的营运客车凌晨2时至5时必须停止运行。李小元说,对于乘坐中长途线路乘客来说,大家习惯于夕发朝至,选择这个时间段乘车的人多数是在外打工的低收入人群。“他们为了省住宿费,睡一晚就到了,但现在到不了,这部分乘客就会选择坐火车”。
“不是危言耸听,传统模式下公路客运的生命力也许只有3至5年了。”李小元说。
出路在哪?转型“互联网+”
李小元表示,今后一段时期内,集团将围绕客运班线的延伸产品,利用“互联网+”的崭新服务手段,提供个性化出行服务,做强中短途运输,实现市场“突围”。
集团将推出“四进工程”,让车辆进景区、进工厂、进学校、进乡镇,真正发挥公路客运“点到点”、“门到门”灵活优势,实现差异化经营。
“试水”新举措,推出上门送车送票服务。节前主动走访常武地区各大厂矿企业,包车243班,同比增加50.93%。2月15日,69辆豪华大巴驶出瑞声科技,分别发往苏北沭阳、泗阳、邳州及安徽宿州、萧县、亳州、淮北等地,运送民工近3000人次。主动营销,认真做好车辆进厂区的实施方案,投入厂包运力42辆,为13家大型企业提供厂车服务。
校园直通车开进常州大学、常高技、城建学校等10所院校,目前已开通扬州、泰州、金坛、溧阳、江阴、常熟等6条专线,每周五下午或节假日前夕发车。6月承接高、中考运输工作,9月接送来常大专院校求学的各地新生。
开通嬉戏谷、恐龙园、春秋淹城、长兴安吉等7条旅游专线车,全年运送旅客约6.5万人次。
深入常武地区重点乡镇,广泛调研,积极开展客源分析和线路论证,探索在客源集中、交通便利的乡镇开通南京、上海等大中城市的直达班车。
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